九座车塞十三人，屡罚不改？榆林长运公司超载乱象引追问
“九座的车硬塞十二三个人，挤得连落脚的地方都没有，坐的还大多是学生。”近日，有群众实名反映榆林长运公司客运专线车长期超载，陕K·M858X车辆多次违法超员却未受有效管控，甚至出现“找关系免罚”的情况，其背后的安全监管漏洞与潜在利益链条引发公众强烈关注。
涉事车辆多次超载，时间线路清晰可查
根据群众提供的线索，涉事车辆陕K·M858X的超载行为并非偶然，而是形成了固定的违法模式：
- 2024年5月25日下午4点58分，该车执行榆林到桐条沟线路运输任务，从榆林某学校搭载十二三名学生，核载9人的车辆超员比例达33%以上；
- 2025年3月，该车因超载被交警队查获，却未依法处置，最终通过“找关系”放行；
- 2025年10月31日，在鱼河卯学校搭载10名乘客，超员11%；
- 2025年11月1日，从鱼河往榆林运输时载客11人，超员比例升至22%。
“学生是国家的栋梁，在长运公司眼里却成了赚钱的工具。”反映人愤怒表示，该车每次超载均有明确时间、地点佐证，车内安装的监控摄像头本应是安全监管的“眼睛”，却沦为摆设。
法律红线明确，企业监管形同虚设
我国法律对客运超载的处罚与管控有着明确规定。《中华人民共和国道路运输条例》第六十一条要求，交通运输主管部门发现车辆超载应立即制止并安排旅客改乘 。而根据超载记分标准，九座车超员20%以上（即载客11人及以上）需一次记6分，超员未达20%（载客10人）需记3分。陕K·M858X多次超员的行为，已涉嫌反复触犯交通法规。
更值得警惕的是，交通运输部《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准(试行)》明确指出，所属车辆存在长期超员且未及时纠正处理的，应判定为重大事故隐患 。榆林长运公司对陕K·M858X的常态化超载视而不见，既未履行企业内部监管责任，也涉嫌违反安全生产管理规定。
三大追问直指监管漏洞与利益黑幕
追问一：企业为何对超载“睁一只眼闭一只眼”？
作为客运经营主体，榆林长运公司负有车辆安全管理的直接责任。涉事车辆长期超载，车内监控本应实时记录违法情况，企业为何从未主动干预或处罚？是安全管理制度形同虚设，还是为追求营收刻意纵容？
追问二：“找关系免罚”是否属实？监管是否缺位？
2025年3月涉事车辆超载被查后“找关系放行”的说法，直指执法环节可能存在的漏洞。当地交管部门是否对客运车辆超载建立了常态化查处机制？该车辆多次违法是否有相应处罚记录？“找关系免罚”背后是否存在失职渎职行为？
追问三：超载乱象背后是否存在“保护伞”？
从2024年5月至今，陕K·M858X车辆超载行为持续近一年，期间虽有被查经历却未被有效遏制，甚至能“找关系”规避处罚。这种反常现象不禁让人质疑：是否存在利益群体为违法运营“站台”？相关监管部门是否存在不作为、慢作为甚至乱作为的情况？
学生安全无小事，客运安全大于天。陕K·M858X车辆的超载乱象，既是对乘客生命安全的漠视，也是对法律法规的公然挑衅。期待榆林交通运输、公安交管等部门立即开展专项调查，对涉事企业及车辆依法从严处罚，彻查是否存在“保护伞”等深层问题，以实际行动筑牢道路客运安全防线。
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